噪音計(jì)又叫(聲級(jí)計(jì))是噪聲測(cè)量中基本的儀器。噪音計(jì)一般由電容式傳聲器、前置放大器、衰減器、放大器、頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)以及有效值指示表頭等組成。
 

噪音計(jì)的工作原理是：由傳聲器將聲音轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再由前置放大器變換阻抗，使傳聲器與衰減器匹配。放大器將輸出信號(hào)加到計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行頻率計(jì)權(quán)(或外接濾波器)，然后再經(jīng)衰減器及放大器將信號(hào)放大到一定的幅值，送到有效值檢波器(或外按電平記錄儀)，在指示表頭上給出噪聲聲級(jí)的數(shù)值。
 
噪音計(jì)中的頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三種標(biāo)準(zhǔn)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。A網(wǎng)絡(luò)是模擬人耳對(duì)等響曲線中40方純音的響應(yīng)， 它的曲線形狀與340方的等響曲線相反，從而使電信號(hào)的中、低頻段有較大的衰減。B網(wǎng)絡(luò)是模擬人耳對(duì)70方純音的響應(yīng)， 它使電信號(hào)的低頻段有一定的衰減。C網(wǎng)絡(luò)是模擬人耳對(duì)100方純音的響應(yīng)，在整個(gè)聲頻范圍內(nèi)有近乎平直的響應(yīng)。噪音計(jì)經(jīng)過(guò)頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)稱為聲級(jí)， 根據(jù)所使用的計(jì)權(quán)網(wǎng)不同，分別稱為A聲級(jí)、B聲級(jí)和C聲級(jí)，單位記作dB(A)、dB(B)和dB(C)。
 
目前，測(cè)量噪聲用的噪音計(jì)，表頭響應(yīng)按靈敏度可分為四種： (1)"慢"。表頭時(shí)間常數(shù)為1000ms，―般用于測(cè)量穩(wěn)態(tài)噪聲，測(cè)得的數(shù)值為有效值。(2)"快"。表頭時(shí)間常數(shù)為125ms，一般用于測(cè)量波動(dòng)較大的不穩(wěn)態(tài)噪聲和交通運(yùn)輸噪聲等。快檔接近人耳對(duì)聲音的反應(yīng)。(3)"脈沖或脈沖保持"。表針上升時(shí)間為35ms，用于測(cè)量持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的脈沖噪聲，如沖床、按錘等，測(cè)得的數(shù)值為大有效值。 (4)"峰值保持"。表針上升時(shí)間小于20ms.用于測(cè)量持續(xù)時(shí)間很短的脈沖聲，如爆炸聲，測(cè)得的數(shù)值是峰值.即大值。噪音計(jì)可以外接濾波器和記錄儀， 對(duì)噪聲做頻譜分析。國(guó)產(chǎn)的ND2型精密噪音計(jì)內(nèi)裝了一個(gè)倍頻頁(yè)程濾波器，便于攜帶到現(xiàn)場(chǎng)和作頻譜分析。
 
噪音計(jì)按精度可分為精密噪音計(jì)和普通噪音計(jì)。精密噪音計(jì)的測(cè)量誤差約為土1dB，普通噪音計(jì)約為土3dB。噪音計(jì)按用途可分為兩類： 一類用于測(cè)量穩(wěn)態(tài)噪聲，一類則用于測(cè)量不穩(wěn)態(tài)噪聲和脈沖噪聲。 積分式噪音計(jì)是用來(lái)測(cè)量一段時(shí)間內(nèi)不穩(wěn)態(tài)噪聲的等效聲級(jí)的。噪聲劑量計(jì)也是一種積分式噪音計(jì)，主要用來(lái)測(cè)量噪聲暴露量。脈沖式噪音計(jì)是用于測(cè)量脈沖噪聲的，這種噪音計(jì)符合人耳對(duì)脈沖聲的響應(yīng)及人耳對(duì)脈沖聲反應(yīng)的平均時(shí)間。
 
影響噪音計(jì)選擇的因素
噪音計(jì)主要是用來(lái)測(cè)量噪聲的，而噪聲測(cè)量的分類主要有以下幾種：
1.從測(cè)量對(duì)象來(lái)分，可分為環(huán)境噪聲(聲場(chǎng))的特征測(cè)量和聲源特征的測(cè)量。
2.從聲源或聲場(chǎng)的時(shí)間特性來(lái)分，可分為穩(wěn)態(tài)噪聲測(cè)量和非穩(wěn)態(tài)噪聲測(cè)量。非穩(wěn)態(tài)噪聲又可分為周期性變化噪聲、無(wú)規(guī)則變化噪聲和脈沖聲等。
3.從聲源或聲場(chǎng)的頻率特性來(lái)分，可分為寬帶噪聲、窄帶噪聲和含有突出純音成分的噪音。
4.從測(cè)量要求的精度來(lái)分，可分為精密測(cè)量、工程測(cè)量和噪聲普查等。
噪音計(jì)的一般使用方法
噪音計(jì)使用正確與否，直接影響到測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，有必要介紹一下噪音計(jì)的使用。
1.注意事項(xiàng)
.使用前應(yīng)先閱讀說(shuō)明書，了解儀器的使用方法與注意事項(xiàng)。
.安裝電池或外接電源注意極性，切勿反接。長(zhǎng)期不用應(yīng)取下電池，以免漏液損壞儀器。
.傳聲器切勿拆卸，防止擲摔， 不用時(shí)放置妥當(dāng)。
.儀器應(yīng)避免放置于高溫、潮濕、有污水、灰塵及含鹽酸、堿成分高的空氣或化學(xué)氣體的地方。
.勿擅自拆卸儀器。如儀器不正常，可送修理單位或廠方檢修。
2. 靈敏度的校準(zhǔn)
為保證測(cè)量的準(zhǔn)確性，使用前及使用后要進(jìn)行校準(zhǔn)。
將聲級(jí)校準(zhǔn)器配合在傳聲器上，開啟校準(zhǔn)電源，讀取數(shù)值，調(diào)節(jié)噪音計(jì)靈敏度電位器，完成校準(zhǔn)。
3.測(cè)量方法
測(cè)量時(shí)，儀器應(yīng)根據(jù)情況選擇好正確檔位，兩手平握噪音計(jì)兩側(cè)，傳聲器指向被測(cè)聲源，也可使用延伸電纜和延伸桿，減少噪音計(jì)外型及人體對(duì)測(cè)量的影響。傳聲器的位置應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定。
測(cè)量噪聲用的噪音計(jì)， 表頭響應(yīng)按靈敏度可分為四種：
(1)"慢"。表頭時(shí)間常數(shù)為1000 ms， —般用于測(cè)量穩(wěn)態(tài)噪聲，測(cè) 得的數(shù)值為有效值。
(2)"快"。表頭時(shí)間常數(shù)為125ms，一般用于測(cè)量波動(dòng)較大的不穩(wěn)態(tài)噪聲和交通運(yùn)輸噪聲等。快檔接近人耳對(duì)聲音的反應(yīng)。
(3)"脈沖或脈沖保持"。表針上升時(shí)間為35ms，用于測(cè)量持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的脈沖噪聲，如沖床、按錘等，測(cè)得的數(shù)值為大有效值。
(4)"峰值保持"。表針上升時(shí)間小于20ms.用于測(cè)量持續(xù)時(shí)間很短的脈沖聲，如和爆炸聲，測(cè)得的數(shù)值是峰值.即大值。測(cè)距儀測(cè)高儀激光投線儀流量計(jì)GPS測(cè)厚儀水準(zhǔn)儀平板儀波形記錄儀測(cè)試夾具電壓電流記錄器資料集錄器圖形記錄儀流量積算儀表
 
噪音計(jì)可以外接濾波器和記錄儀，對(duì)噪聲做頻譜分析。國(guó)產(chǎn)的ND2型精密噪音計(jì)內(nèi)裝了一個(gè)倍頻頁(yè)程濾波器，便于攜帶到現(xiàn)場(chǎng)和作頻譜分析。過(guò)程校準(zhǔn)儀溫度校準(zhǔn)儀壓力校準(zhǔn)儀回路校準(zhǔn)儀校正緩沖液鉗表校正器示波器校準(zhǔn)器噪音計(jì)校正器電流校正器多功能校正器濕度校正儀ph校正器
 
隨著經(jīng)濟(jì)水平及城市化的快速發(fā)展，轎車迅速普及，為了達(dá)到人類與汽車共存，降低噪音污染和危害，必須保護(hù)好環(huán)境，合理實(shí)施降低噪音的應(yīng)對(duì)措施。從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)看，今后為確保汽車噪音對(duì)環(huán)境的影響，行駛噪音的限制措施會(huì)得到強(qiáng)制執(zhí)行;也會(huì)通過(guò)改變交通流量以改變區(qū)域交通形態(tài)來(lái)降低噪音;此外，研究開發(fā)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車也是降低噪音的有效措施;道路修建方面，公路的形狀、結(jié)構(gòu)鋪裝面材料等方面的改善也會(huì)起到積極作用。噪音計(jì)的控制具體到技術(shù)層面，又分為機(jī)械原理噪音控制和聲學(xué)原理噪音控制兩種類型：從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制措施：
改進(jìn)機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)、應(yīng)用新材料來(lái)降噪。隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應(yīng)運(yùn)而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻尼合金、高強(qiáng)度塑料生產(chǎn)機(jī)器零部件已變成現(xiàn)實(shí)。例如，在汽車生產(chǎn)中就經(jīng)常采用高強(qiáng)度塑料機(jī)件。對(duì)于風(fēng)扇，不同形式的葉片，產(chǎn)生的噪音也不一樣，選擇葉片形狀，可降低噪音。例如，把風(fēng)扇葉片由直片式改成后彎形，或者將葉片的長(zhǎng)度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動(dòng)裝置產(chǎn)生的噪音較大，達(dá)90dB ， 如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時(shí)重合系數(shù)大，可降低噪音 3～16dB。若改用皮帶傳動(dòng)代替一般齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于皮帶能起到減振阻尼作用， 因此可降低噪音15dB左右。對(duì)于齒輪類的傳動(dòng)裝置，通過(guò)減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動(dòng)比，也能降低噪音。試驗(yàn)表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會(huì)降低6dB 左右。

 
提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高，使機(jī)件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動(dòng)，以及提高機(jī)殼的剛度等，都能使機(jī)器設(shè)備的噪音減小。對(duì)于軸承，若將滾子加工精度提高一級(jí)，軸承噪音可降低10dB。從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制主要取決于汽車的研發(fā)和生產(chǎn)組裝等環(huán)節(jié)，一般是在車輛出廠之前采取的降噪措施。后期的使用和維護(hù)過(guò)程中，避免機(jī)械設(shè)備和車輛的空載和超載，選用好的潤(rùn)滑油脂，都可以減輕噪音。
 
從聲學(xué)原理出發(fā)的噪音控制措施： 除了以上幾種降低噪音的辦法外，還可以采用聲學(xué)控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、減震、密封等。對(duì)于汽車噪音控制來(lái)說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、輪胎等引發(fā)噪音的部件在車輛出廠的時(shí)候就定型了，因此各部件的設(shè)計(jì)水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時(shí)體現(xiàn)了一部車子的技術(shù)水平和科技含量。平靜汽車隔音主要是從控制阻隔傳播途徑入手進(jìn)行研發(fā)。
吸 音
在汽車有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音計(jì)和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動(dòng)式材料來(lái)改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達(dá)到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車的吸音材料比較少見(jiàn)，平靜隔音吸音棉是研發(fā)人員在研究分析多款車型噪音特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)汽車噪音特點(diǎn)創(chuàng)造性的開發(fā)出異型吸音槽設(shè)計(jì)，在傳統(tǒng)的一個(gè)單位的隔音面積上集成了2倍以上的吸音面積，每個(gè)吸音槽的寬窄、深淺、坡度和曲率都是針對(duì)轎車噪音的特點(diǎn)經(jīng)數(shù)學(xué)算法仿真模擬并確定的。由于吸聲層的逐漸過(guò)渡性質(zhì)，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被地吸收。
減 震
汽車的外殼一般都是由金屬薄板制成，車輛行駛過(guò)程中，震源把它的震動(dòng)傳給車體，在車體中以彈性波形式進(jìn)行傳播，這些薄板受激震動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，同時(shí)引起車體上其它部件的震動(dòng)，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減震動(dòng)的傳播，就可以實(shí)現(xiàn)減震降噪的目的。可用的減震措施主要有隔震減震和阻尼減震，平靜汽車阻尼防護(hù)膠就是在阻尼減震原理的基礎(chǔ)上研發(fā)的。此外，平靜吸音棉在粘貼過(guò)程中采用人工刷膠的方式，的膠粘劑在固化以后會(huì)具有良好的彈性和柔韌性，形成一道阻尼減震層，可以耐受車體的沖擊與振動(dòng)。
密 封
大量試驗(yàn)表明：車內(nèi)整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對(duì)高速行駛過(guò)程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的擾流是引起風(fēng)噪的根源――車輛高速行駛過(guò)程中車身某一部件處會(huì)出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動(dòng)，從而產(chǎn)生噪音。預(yù)防這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當(dāng)?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。一般的密封僅僅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，平靜專業(yè)密封條在阻隔噪音的同時(shí)，還會(huì)避免氣流分離并對(duì)周期性的尾流達(dá)到擾亂，從根本上降低風(fēng)噪。